El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE), en colaboración con el Club Español del Medio Ambiente (CEMA), y en el marco del Foro Europeo del Transporte Aéreo Verde, organiza la:

 I Jornada del Ciclo Europeo sobre

AVIACIÓN y MEDIO AMBIENTE

 Madrid, Miércoles 21 de Noviembre de 2007

 Lugar de celebración INSTITUTO DE LA INGENIERÍA DE ESPAÑA (IIE)

 C/ General Arrando, 38 - 28010 Madrid

Expectativas e interés de la Conferencia:

Considerando que el clima para su definición necesita observar una escala de tiempo de 50 años y la introducción por la actividad del hombre de incrementos de componentes nocivos en la atmósfera en la últimas décadas uno se pregunta, ¿Existe realmente Cambio de Clima? ¿Cuáles son los fenómenos físicos que se observan? ¿Qué parte del cambio es debida a la actividad del Transporte Aéreo? ¿Quiénes son los Agentes que están diseñando los planes para evitarlo y como los van a implantar? ¿Qué se ha hecho por parte de los responsables? ¿Cuáles son los planes existentes para evitar la posible influencia en el futuro en el Cambio Climático del Transporte Aéreo? ¿Cómo puede influir el diseño de nuevos conceptos de avión, su fabricación, operación, mantenimiento, desecho? ¿Influye la forma de operarlos y su control de tráfico?

El Ciclo de conferencias que se inicia con este Foro trata de dar respuesta a las anteriores cuestiones y aunar la reflexión conjunta de expertos en el área así como informar correctamente a la opinión pública de cuál es la verdadera influencia de las emisiones que el Transporte aéreo en el Cambio Climático, y cuáles son las medidas que se están tomando para eliminar su contribución. Este FORO está inspirado en la Agenda Estratégica de ACARE, en el 7 PM de la CE y es un primer intento por parte del COIAE y el CEMA de clarificar la situación y difundir las reflexiones conjuntas a todos los afectados en el área de la Aeronáutica e  informar sobre hechos científicos a la opinión pública.

El CAMBIO CLIMÁTICO

está hoy de actualidad por su trascendencia. En esta situación el TRANSPORTE AÉREO directamente y la AERONÁUTICA, de modo indirecto, están siendo incluidos entre los causantes de aquél más que entre los pro-activos conservadores, sin tener en cuenta la preocupación del Sector Aeronáutico por el clima, patente mucho antes de que el interés general despertara.  En efecto ya desde los años 60 ha habido fuertes presiones para  reducir el consumo de combustible, primero por razones de precio. y después por el impacto local de las emisiones en la calidad del ambiente entorno a los aeropuertos. Mas tarde, en previsión del posible desarrollo de una  flota de aeronaves supersónicas, se prestó atención a  su impacto en la capa de ozono estratosférica. En los últimos 20 años la atención se ha concentrado en los potenciales efectos de la operación de la flota subsónica actual y futura sobre el cambio climático, lo que dio lugar a que OACI solicitara al Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático una evaluación al respecto, plasmada en el informe “Aviation and the Global Atmosphere” (1999). Después la preocupación por el cambio climático no ha hecho sino aumentar.

Todo ello ha conducido a unos exigentes objetivos de diseño de las futuras aeronaves: reducción de emisiones de CO2 del 50% a través de reducción drástica de consumo de combustible; un 80% de reducción de emisiones de NOx ; 50% de reducción del ruido exterior; diseño verde, fabricación, mantenimiento y desecho en el ciclo de vida del producto.

En el año 2000,  ACARE (Advisary Council for Aeronautics Research in Europe) emitió su famosa Agenda de Investigación Estratégica que recogía estos nuevos requisitos y enunció los cinco Principios o Prioridades a seguir en el futuro: La primera prioridad  es el “Transporte Aéreo Verde” que requiere mejorar el conocimiento de la aerodinámica, el desarrollo de estructuras más eficientes y adecuadas para con el medio ambiente y de motores más limpios y silenciosos, así como la realización de tecnologías de producción, mantenimiento y  desecho que respeten el medio ambiente. Como segunda prioridad “Incrementar la Eficiencia en Tiempo” que trata de los sistemas mejorados y equipos de frecuencia de mantenimiento menor y más corto. “Seguridad y Satisfacción del Usuario” dirige la investigación hacia  ambientes de cabina más confortable, así como operaciones del avión y aeropuertos que tienen en cuenta al pasajero.  Aviones mejorados  y Seguridad operacional resultarán del trabajo de investigación y desarrollo dirigido en aeroestructuras, sistemas y equipos, aviónica, mantenimiento, aeropuertos, y factores humanos, etc. Investigación que contribuya a la reducción de los costos de desarrollo de avión,  y a los costos operacionales del Sistema de Transporte aéreo y avión contribuirán a “Eficiencia en Costo Mejorado”. Una mejor ”Protección del Avión y Pasajeros” debe también ser investigada con la contribución de aeroestructuras, de equipos, aviónica, y aeropuertos para un más seguro sistema de transporte aéreo.

Debemos prepararnos también para la larga evolución de la aeronáutica que esta tratado de “Ser Pioneros en el Sistema de Transporte Aéreo del Futuro”. Aquí se necesitan tecnologías innovadoras y  gran salto, de Sustentación, Propulsión y Gran Espacio de Cabina, etc. Vehículos noveles, sistemas de Control y Guiado y conceptos de nuevos aeropuertos deben ser visionados y estimados.

En total el 7º Programa Marco dedicará sobre 1 billón de €  a aquellas actividades.

Como un primer paso en la implementación del Transporte Aéreo Verde, la Comisión Europea ha lanzado, dentro del nuevo esquema de Iniciativas de Tecnología Conjuntas del VII Programa Marco, un gran programa: Cielo Limpio (Clean Sky) dentro del programa aeronáutico. Además  y, junto con Eurocontrol, ha promovido la iniciativa SESAR (The Single European Sky Initiative) en el área de control de tráfico aéreo único, y Galileo, por  tener claras derivaciones en el impacto medioambiental al optimizar las rutas aéreas.  

Este FORO está inspirado en todo lo anterior y es un primer intento por parte del COIAE y del CEMA de clarificar la situación y difundir las reflexiones conjuntas a todos los afectados en el área de la Aeronáutica e  informar sobre hechos científicos a la opinión pública.

Aforo Limitado. La adjudicación de plazas será por riguroso orden de inscripción.

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