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Foro Europeo del Transporte Aéreo Verde
I Jornada del Ciclo sobre
Aviación y Medio
Ambiente |
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Nota de Prensa
acceso.com
Celebrada la “I
Jornada del Ciclo Europeo sobre Aviación y Medio Ambiente”
UNA
AVIACIÓN CIVIL MÁS ECOLÓGICA
Y EFICAZ ES POSIBLE
§
Hoy, no hay
evidencia de que impuestos y tasas mejoren sustancialmente la actuación
medioambiental de la aviación.
§
La
aviación representa sólo un 2% de las emisiones totales antropogénicas de CO2
a la atmósfera.
§
Crear el “Cielo Único Europeo” será la mayor contribución al
medio ambiente, según la ACETA.
§
“El comercio de emisiones es un primer paso en la toma de
medidas”, según la DGAC.
Madrid, 23 de
noviembre 2007.-
Más de 200
representantes de Colegios Profesionales, Autoridades, Investigadores nacionales
y europeos, Industria, Operadores y Pilotos, entre otros colectivos
relacionados con el sector Aeronáutico, se han dado cita en la “I Jornada
del Ciclo Europeo sobre Aviación y Medio Ambiente” que se ha celebrado
en Madrid, organizada por el
Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE),
en colaboración con el
Club Español de
Medio Ambiente (CEMA),
y en el marco
del Foro Europeo del Transporte Aéreo Verde.
Leandro
B. Fernández, Vicedecano del COIAE y coordinador
de este Foro,
ha puesto de manifiesto, como introducción a la Jornada, los objetivos y
planteamientos del Grupo Greener by Design (GBD) -único organismo mundial
que agrupa a la aviación, aeroespacio, investigación, sectores del gobierno y
ONGs, para gestionar más efectivamente los impactos medioambientales del
transporte aéreo- recordando que este Grupo, repetidamente, ha solicitado a
gobiernos, parlamentos y partidos políticos dar evidencia del supuesto “que
impuestos y tasas mejorarían sustancialmente la actuación medioambiental de la
Aviación, salvo que se aplicaran incrementos sin precedentes”. “Hasta
hoy, esa evidencia no se ha producido”, según el ponente.
El Vicedecano
del COIAE ha recordado que “los diseños de aviones que están hoy entrando en
servicio, comenzaron su vida de desarrollo antes de que las presiones
medioambientales fueran tan fuertes como son hoy en día”. “Recortar la
duración de su vida comercial conlleva un costo de oportunidad enorme”,
continúa, por lo que “los fabricantes y legisladores de la industria
necesitan encontrar un equilibrio aceptable que ofrezca un incentivo para
desarrollar aviones de bajo consumo y emisiones, sin inhibir el flujo de
ingresos, del cuál huye el desarrollo de recursos, y sin alejar a las aerolíneas
de la inversión necesaria en nuevas flotas”.
Emilio Campos, Director Técnico del
Instituto
Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA),
explicó de qué
manera la aeronáutica contribuye al cambio climático, “por el efecto de las
emisiones de dióxido de carbono
(CO2),
óxidos de nitrógeno
(NOX),
vapor de
agua y partículas, y por inducir la formación de contrails y cirros”.
De ellos, el dióxido de carbono es el gas de efecto invernadero más importante.
Sin embargo, “la aviación representa un 2% de las emisiones totales
antropogénicas de CO2”. Para el representante del INTA “reducir
las emisiones de vida corta (NOX, contrails, partículas) puede ser
más efectivo para disminuir el impacto sobre el clima que reducir las emisiones
de larga vida (CO2)”.
Tanto Juan
Losa, como Javier Aguirre, Presidente y Director Técnico,
respectivamente, de la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (ACETA),
se refirieron a la situación actual y a los riesgos que se
vislumbran en torno al comercio de emisiones. Para el primero, la solución para
dar respuesta a la problemática de aviación en materia de medio ambiente pasa
por “la creación de un cielo único europeo”, mientras que el pago por las
emisiones de gases “tiene una contribución al cambio prácticamente nulo”.
Javier Aguirre, manifestó que “el sector del transporte aéreo español ha
ratificado su compromiso de continuar innovando en aviación para respetar al
máximo el medio ambiente”. Postura que apoya al 100% la otra gran
Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), también presente en la
Jornada. Las dos instituciones abogan por “la necesidad de comprometerse con
el reto general de preservar el medio ambiente y minimizar el impacto en
aviación mediante un ejercicio de vigilancia y responsabilidad conjunta”,
según el Director Técnico de ACETA.
Para Alfredo
Iglesias, representante de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), no
existe una estrategia única para minimizar los efectos de la aviación sobre el
cambio climático, sino que requiere un enfoque equilibrado de medidas:
tecnológicas (motores, aerodinámica y reducción de peso), de operaciones (mejora
de la gestión de tráfico aéreo, gestión eficiente de combustible, mejores
prácticas en aerolíneas y aeropuertos), medidas de mercado (comercio de
emisiones y uso de tasas de combustible) y legislativas de retirada gradual de
flotas contaminantes. Para la DGAC, “el comercio de emisiones es un primer
paso en la toma de medidas”. “Es necesario un enfoque dialogado del problema
entre los distintos agentes involucrados. No se puede únicamente requerir el
esfuerzo de fabricantes y aerolíneas”.
El Dr. Raj K Nangia, Consulting Engineer, Nangia
Aero Research Associates (UK)
apuesta por una “Aviación Civil más
ecológica y eficaz”. Para ello, ha ideado un “nuevo índice de rendimiento y
eficiencia” que permite el desarrollo de una herramienta común y consistente
para medir dicha eficiencia, relacionando factores como la carga útil,
autonomía de vuelo,
el consumo de combustible y además
ofrece una manera de medir los costes por unidad. El coste/precio y el nivel de
ruido exterior disminuyen de forma dramática conforme se incrementa el alcance.
Pedro Muñoz,
Director Adjunto de FIDAMC y Presidente de IMDEA-MATERIALES,
apuesta por “la reducción del impacto ambiental mediante el aligeramiento
estructural basado en composites de fibra sin comprometer la seguridad y el
confort de las aeronaves”. Para éste, las barreras en la aplicación de los
composites en la aeronáutica vienen determinadas por: problemas de suministro de
materia prima, producida por la alta demanda; la necesidad de formación técnica
en el diseño, fabricación y comportamiento de estos materiales; necesidad de
grandes inversiones difíciles de llevar a cabo sin ayuda gubernamental y
finalmente por los grandes costes de desarrollos, continuamente crecientes de
los productos por su evolución a una gran sofisticación, junto con un ciclo muy
largo de desarrollo del producto.
Tanto Airbus, como Boeing
presentes en la
Jornada manifestaron el compromiso de los fabricantes en materia de medio
ambiente. José Enrique Román, Director de Ingeniería y Programas de Boeing,
resaltó como un área prioritaria de investigación el consumo de combustible,
emisiones y ruido. Desde Boeing “están avanzando en la búsqueda de materiales
de nueva generación, sistemas eléctricos que consumen menos energía, mejoras
aerodinámicas y en tecnología de pilas de combustible, entre otras áreas”.
Potenciar el reciclaje también se un área prioritaria para ambos fabricantes.
Javier Ruiz,
representante de EADS-CASA
en este Foro, presentó la participación española, a través de
la nueva Agrupación para la Consecución de un Cielo Europeo Limpio (ACCEL), en
el proyecto aeronáutico europeo “Clean Sky”. Uno de los principales
objetivos de ACCEL es “coordinar y desarrollar la cooperación entre
las industrias aeronáuticas españolas respecto al desarrollo de proyectos
europeos”.
Con el tema “Cielo limpio, problemática actual,
impacto en la Sostenibilidad del Transporte Aéreo”, la jornada finalizó con
una mesa redonda, moderada por Leandro Fernández (COIAE), en la que
participaron Guillermo Koerting (CEMA), Jose Martín Hernández (CE),
Juan Carlos Cortés (CDTI), Alfredo Martín (Airbus España), José
Enrique Román (Boeing), Pedro Muñoz (FIDAMC), Javier Pérez de
Uribarri (COPAC) y Emilio Campos (INTA).
La mayoría de los participantes coincidieron en
afirmar que este Ciclo de Conferencias supondrá una oportunidad fundamental para
clarificar la situación con hechos científicos e informar a la opinión pública
acerca de la verdadera influencia de las emisiones del transporte aéreo en el
Cambio Climático. Todo ello, en un momento, en el que el transporte aéreo, de
una forma directa, y la Aeronáutica, de modo indirecto, son señalados como
causantes del mismo, sin tener en cuenta la vocación medioambiental de toda la
industria desde su origen y la preocupación del sector por el clima.
Para más información:
DFM, Dos Folios y Medio
Lola Cañaveras:
lcanaveras@dfm.es y Klara Azzi: kazzi@dfm.es
Tel. 91 308 03 18
aviaciondigitalglobal.com
I Conferencia sobre
"Aviación y Medio Ambiente" del COIAE
El Dr.Raj K.Nangia hace
pública una propuesta para reducción de consumo de combustible AAR
 El
I Ciclo de Conferencias que organiza el Colegio Oficial de Ingenieros
Aeronáuticos de España (COIAE), sobre "Aviación y Medio Ambiente", en
colaboración con el Club Español de Medio Ambiente (CEMA), ha contado con la
presencia de organismos públicos relacionados con la aviación (INTA,CDTI,AENA,DGAC),
y diversas personalidades relacionadas con la industria (Boeing y Airbus).
Al encuentro fueron invitados además
como ponentes auténticos "sabios" en distintas disciplinas relacionadas con la
aeronáutica como el sorprendente Pedro Muñoz Esquer, una
eminencia en todo lo relacionado con los materiales compuestos (composite), y un
originalísimo Dr.R.K.Nangia, de origen indio.
 El
completísimo trabajo del Dr.R.K.Nangia, nos lleva a una
posibilidad, que al día de hoy es tan sólo eso, pero que habla de implantar la
técnica AAR (Air-to-Air Refuelling), en la aviación comercial, a escala amplia.
Con el abastecimiento en pleno vuelo, el
Dr.Nangia, dice, y argumenta numericamente con precisión, que
se trata de aplicar el reabastecimiento en los de largo radio, como si se
tratara de aviones de corto alcance. (3.000 nm).El avión nodriza requiere menos
de 50.000 lbs.de combustible para abastecer uno de 3.000 millas naúticas de
alcance, y se podrá repostar con facilidad desde el "tanquero". Cada tanquero
podrá realizar entre tres o cuatro operaciones por misión y entonces aterrizar
en su campo de aprovisionamiento.
Tanto del método de predicción, como el
modelo están basados en los datos correlativos para los aviones en servicio.
 En
definitiva se trata de aprovechar las posibilidades del repostaje en pleno vuelo
en aviación comercial (hasta ahora sólo se realizaba en la militar), para
disminuir el MTOW(Peso máximo al despegue), con lo que se aumentaría la
eficiencia.
Logicamente la logística de la red de
tanqueros de reabastecimiento en vuelo supondría una revolución a nivel de
infraestructuras, pero está claro que es una idea, patentada, y que supone un
cambio drástico en la forma de conceptualizar la reducción de emisiones.
Este drástico cambio conceptual,
conllevaría cambiar algunas cuestiones como es el CFF (Close formation flying),
para aumentar esa capacidad reabastecedora en vuelo. Tambien a la hora del
diseño en función de esto último, habría que modificar el diseño alar,
adaptándolo a esa formación de precisión en vuelo para los aviones comerciales.
Conclusiones
De esta forma utilizando aviones de
3.000 nm de autonomía se podría tener un "ahorro" de entre un 30-50%.
Utilizando aviones más pequeños se
podría aumentar la capacidad operativa en aeropuertos.
Se reduciría la emisión de ruidos al
despegue. Se necesitarían motores pues más pequeños.
La masiva utilización de aeropuertos
regionales reduciría la congestión en grandes aeropuertos, en tierra, y en el
aire.Incluso, predice el profesor Rangia, la demanda de ATC no estaría sólo
focalizada en los grandes hubs.
Operando con un PRE(Payload Range
Efficiencie) mayor, que establece entre un 80-120%.
Otro beneficio de operar con aviones de
más corto alcance, permite que con menores inversiones en aviones se optimice
esa inversión.
Tecnologicamente ésta se beneficiará de
los desarrollos que conlleva la "muy junta formación"(CFF) para el repostaje en
vuelo de aviones comerciales.
En definitiva, y más aún viniendo de la
India esta idea, un mercado en pleno surgimiento de más de 1000 millones de
personas, se trata de un nuevo punto de vista.totalmente original.
¿No habría que utilizar la imaginación
en resolver esta cuestión global desde el punto de vista de la aviación?. El
Doctor Nangia, lo tiene claro.
laopinion.es
diariodeibiza.es
diariodemallorca.es
El Colegio de
Aeronáuticos confía en reducir a la mitad las emisiones de CO2 de los
aviones
El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos confía en reducir a la
mitad antes de 2020 los niveles actuales de CO2 que los aviones emiten a
la atmósfera, para pasar del 2 por ciento al 1 por ciento del total de
emisiones que se derivan de la actividad humana.
EFE
Así lo ha indicado a Efe
Leandro Fernández, vicedecano del Colegio y coordinador de unas jornadas
sobre Aviación y Medio Ambiente inauguradas hoy en la sede de la
institución, quien ha explicado que éste es uno de los objetivos fijados
en la Agenda de Investigación Estratégica por el Consejo Consultivo para
la Investigación Aeronáutica en Europa (ACARE).
Fernández ha asegurado que los nuevos modelos de aviones, que serán "más
sostenibles y respetuosos con el medio ambiente", conseguirán reducir,
tanto los niveles de emisiones vertidos a la atmósfera, como la cantidad
de combustible consumida.
Los objetivos fijados en la Agenda de Investigación Estratégica por
ACARE establecen que el sector aeronáutico deberá reducir a la mitad
antes de 2020 el consumo de combustible, el ruido percibido y las
emisiones de gases de efecto invernadero, y en un 80 por ciento las de
NOx (óxido de nitrógeno).
Según Fernández, aunque las emisiones que vierten los aviones a la
atmósfera son "muy pequeñas", es necesario trabajar en el diseño de
aeronaves capaces de compensar la contaminación que genera el aumento
del seis por ciento anual del número de vuelos.
Además el experto ha indicado que, entre otras medidas destinadas a
reducir el impacto de las emisiones de los aviones, se están realizando
intentos para conseguir "rutas más directas" y reducir el número de
centros de control de tráfico aéreo.
Respecto a la posibilidad de imponer al sector de la aviación tasas con
fines medioambientales, Fernández ha dicho que se trata de una cuestión
que hay que tratar con "extremo cuidado", puesto que "puede poner en
peligro tanto a las líneas aéreas como a la industria que hay detrás".
terra.es
laopiniondezamora.es
cambio climatico 21-11-2007
Aeronáuticos confían en reducir a la mitad las emisiones de aviones en
2020
El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos
confía en reducir a la mitad antes de 2020 los niveles actuales de CO2
que los aviones emiten a la atmósfera, para pasar del 2 por ciento al 1
por ciento del total de emisiones que se derivan de la actividad humana.
Así lo ha indicado a Efe Leandro Fernández, vicedecano
del Colegio y coordinador de unas jornadas sobre Aviación y Medio
Ambiente inauguradas hoy en la sede de la institución, quien ha
explicado que éste es uno de los objetivos fijados en la Agenda de
Investigación Estratégica por el Consejo Consultivo para la
Investigación Aeronáutica en Europa (ACARE).
Fernández ha asegurado que los nuevos modelos de
aviones, que serán 'más sostenibles y respetuosos con el medio
ambiente', conseguirán reducir, tanto los niveles de emisiones vertidos
a la atmósfera, como la cantidad de combustible consumida.
Los objetivos fijados en la Agenda de Investigación
Estratégica por ACARE establecen que el sector aeronáutico deberá
reducir a la mitad antes de 2020 el consumo de combustible, el ruido
percibido y las emisiones de gases de efecto invernadero, y en un 80 por
ciento las de NOx (óxido de nitrógeno).
Según Fernández, aunque las emisiones que vierten los
aviones a la atmósfera son 'muy pequeñas', es necesario trabajar en el
diseño de aeronaves capaces de compensar la contaminación que genera el
aumento del seis por ciento anual del número de vuelos.
Además el experto ha indicado que, entre otras medidas
destinadas a reducir el impacto de las emisiones de los aviones, se
están realizando intentos para conseguir 'rutas más directas' y reducir
el número de centros de control de tráfico aéreo.
Respecto a la posibilidad de imponer al sector de la
aviación tasas con fines medioambientales, Fernández ha dicho que se
trata de una cuestión que hay que tratar con 'extremo cuidado', puesto
que 'puede poner en peligro tanto a las líneas aéreas como a la
industria que hay detrás'.
Con la participación de:
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